1. Влијанието на длабочината на шарата на гумите
Колку е подлабоко шемата, толку е поголема еластичната деформација на блокот на контакт со земјата и отпорот на тркалање формирана од губење на еластична хистереза на гумите ќе се зголеми соодветно. Подлабоките обрасци не се погодни за дисипацијата на топлината на гумите, така што температурата на гумите се зголемува побрзо, а корените на обрасците се лесни за раскинување и паѓање поради строга казна. Премногу плитката шема не само што влијае на неговиот капацитет за складирање на вода и дренажа и е склона кон штетно „скијање на вода“, туку ги прави и недостатоците на гумите со светло-гуми лесни за лизгање, што го прави гореспоменатиот перформанси на автомобилот полошо.
2. Моделот е премногу длабок или премногу лесен.
Затоа, премногу длабока или премногу плитка, шемата не е добра. Целта на законот е дека шемата ќе стане помала и помала во употреба. Со цел да се обезбеди ефективноста на шемата, земјите ширум светот формулираа јасни регулативи за границите на абење на модели на гуми. И умре-вметнете ја границата за предупредување за абење на гумите "" или (и) "twi" на англиски јазик на неколку еднакви делови по обемот на рамото на гумата. Кога конвексната површина на абење на растојанието на блокот на шемата е околу 1,6 мм (1\/16 инчи) до дното на жлебот на образецот, шемата на ознаката е измазнета, така што се открива тесна хоризонтална лента на светлосна шара за да го предупредат возачот дека е време за гумите да се заменат